戴姆勒摈弃特斯拉的幕后推手 比亚迪上位

摘要:奔跑母公司戴姆勒出卖在特斯拉所持有的大概4%的股份的消息,远比减持后为戴姆勒所带来的7.8亿美元的收入更为惊人。戴姆勒为何抛弃特斯拉远比10月22日这个时间节点更令人关注。    奔驰母公司戴姆勒发售在特斯拉所持有的大约4%的股份的新闻,远比减持后为戴姆勒所带来的7.8亿美元的收入更为惊人。戴姆勒为何抛弃特斯拉远比10月22日这个时光节点更令人关注。

  戴姆勒是最早和特斯拉开展合作的传统汽车制作商,特斯拉创建伊始,戴姆勒是除其CEO马斯克和富达投资(FidelityInvestments)之外的第三大股权方,持有特斯拉9.1%的股权。依据双方最初的协定,戴姆勒为特斯拉提供其电动车所使用的零部件,而特斯拉也许诺为梅赛德斯电动车供给动力系统零部件。

  然而之后的多少年,戴姆勒始终在减持特斯拉的股份。2012年6月,戴姆勒将本人手中近四成的股份销售给阿布扎比的一只主权基金,当时的说法是双方追求新的合作。约一年之前的2013年11月,戴姆勒团体还公然申明不会减持特斯拉股份,双方将独特开发梅赛德斯的电动车。但此次戴姆勒再度出售特斯拉股份,尽管戴姆勒集团CEO蔡澈宣称:“咱们和特斯拉的合作很胜利,并将持续。”但此举还是以致特斯拉股价下跌。

  戴姆勒缘何摈弃特斯拉?美国传媒剖析称:一是因为戴姆勒失去了在特斯拉董事会的席位;二是由于埃隆·马斯克免费分享特斯拉的专利;三是收购特斯拉的估值太高。而在笔者看来,导致戴姆勒抛弃特斯拉的起因还有一个不得不关注,那就是中国致力于新能源的汽车企业——比亚迪。

  为了在电动车上领有较强的竞争力,戴姆勒此前偏向于多方出击,除了和特斯拉合作打造的梅赛德斯B级电动车外,其与比亚迪各占50%股份,成破了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。第一款车型腾势电动车已经于9月26日在上海上市,这款车的底盘同样采取了梅赛德斯-奔驰B级车的平台,而电动核心技术由比亚迪主导研发。

  比拟特斯拉,比亚迪在电池技巧这一中心部件上仿佛更占上风。首先,特斯拉使用的是钴酸锂电池,容量密度约150至160瓦时/千克,但稳定性较差,电池的冷却体系有待市场验证;而比亚迪应用的是磷酸铁锂电池,固然比钴酸锂电池能量密度低,但其稳固性高,更加平安牢靠。比亚迪e6纯电动出租车在深圳濒临60万公里的保险经营里程,充足阐明了这一点。另据笔者懂得,比亚迪明年在新能源汽车能源电池方面将有更大冲破:磷酸铁锰锂能量密度将到达150瓦时/千克,晋升幅度靠近40%,电池续航里程将更长。

  应当说,戴姆勒通过与比亚迪4年的配合,对比亚迪在磷酸铁锂电池的实际利用有了更全面、更深刻的意识跟懂得,开端达成信赖。即使不特斯拉,比亚迪一样能辅助戴姆勒解决电池方面的问题,这也是戴姆勒能勇敢抛售特斯拉股权的主要原因。只管蔡澈仍是留了个活口儿,称还将与特斯拉协作,但至少其对特斯拉的依附性远不如从前了。

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